Penutupan Selat Hormuz secara efektif telah menghambat aliran sebagian besar energi yang menggerakkan perekonomian global.

Namun bahkan jika jalur perairan tersebut dibuka kembali besok, gangguan terhadap rantai pasokan global akan terasa lama setelah kapal-kapal diizinkan melintas secara massal, menurut pelayaran dan perdagangan.

“Ketika perang resmi telah berakhir, dan pemboman dihentikan, itu tidak berarti bahwa perang logistik telah berakhir, karena barulah pekerjaan sebenarnya dimulai,” kata Nils Haupt, direktur senior komunikasi korporat di raksasa pelayaran Jerman Hapag-Lloyd.

“Kita akan melihat ratusan kapal ingin singgah di pelabuhan-pelabuhan utama di Teluk Persia. Banyak kontainer masuk ke wilayah tersebut, dan kita akan melihat gangguan rantai pasokan menuju dan dari Teluk Persia,” kata Haupt kepada Al Jazeera, menggunakan nama lain untuk Teluk, yang juga dikenal sebagai Teluk Arab.

Saat ini, sekitar 2.000 kapal terdampar di wilayah tersebut di tengah blokade sebagian Iran menuju selat tersebut, menurut Organisasi Maritim Internasional (IMO). Mereka hanya mengizinkan lewatnya beberapa kapal dari negara-negara yang dianggap bersahabat.

Di antara kapal-kapal tersebut, sekitar 400 kapal berada di dekat Teluk Oman, yang menunjukkan bahwa perusahaan-perusahaan pelayaran akan mengambil posisi ketika selat itu dibuka kembali, menurut perusahaan intelijen maritim Windward.

Kapal-kapal lain telah dialihkan ke Terusan Suez atau perjalanan perjalanan yang lebih jauh di sekitar Tanjung Harapan di Afrika Selatan untuk melakukan pengiriman ke Asia dan Eropa.

Pengiriman minyak dari Arab Saudi telah dialihkan melalui Laut Merah, melewati selat tersebut.

Svein Ringbakken, direktur pelaksana Asosiasi Resiko Perang Bersama Pemilik Kapal Norwegia, mengatakan bahkan dengan fasilitas logistik yang beroperasi pada kapasitas penuh, akan memerlukan waktu untuk menyelesaikan simpanan minyak, gas, dan barang-barang lain yang diturunkan dari kapal.

Ringbakken mengatakan tugas ini menjadi semakin sulit karena adanya serangan yang merusak infrastruktur energi dan transportasi di Timur Tengah.

Lebih dari 40 aset energi di kawasan ini telah “rusak parah atau sangat parah”, menurut Badan Energi Internasional, dan perusahaan minyak dan gas, termasuk QatarEnergy, Kuwait Petroleum Company, dan Bapco Energies dari Bahrain, menyatakan force majeure karena gangguan produksi.

“Jawaban singkatnya diperlukan waktu berbulan-bulan untuk mengembalikan rantai pasokan pengiriman ke normal karena adanya simpanan,” kata Ringbakken kepada Al Jazeera.

“Jalur produksi banyak produk harus dihentikan karena berkurangnya kapasitas penyimpanan,” tambahnya. “Ditambah lagi kerusakan pada fasilitas produksi dan infrastruktur pelabuhan. Ini semua menambah inefisiensi ketika selat itu dibuka.”

Penutupan jalur udara yang dilakukan Iran, yang dilakukan sebagai pengukuran atas serangan AS-Israel yang dimulai pada tanggal 28 Februari, telah mengganggu sekitar 20 persen pasokan minyak mentah dan gas alam cair (LNG) dunia, sehingga menaikkan harga energi di seluruh dunia.

Blokade tersebut juga mengganggu ekspor sejumlah besar petrokimia, pupuk, dan bahan mentah yang digunakan dalam pembuatan plastik.

Selain gangguan langsung terhadap perdagangan, penutupan jalur perairan tersebut telah menimbulkan pertanyaan jangka panjang tentang bagaimana pengirim barang akan menjalankan bisnis mereka di masa depan, termasuk perhitungan risiko, kata SV Anchan, ketua konglomerat pelayaran dan logistik global yang berbasis di Amerika Serikat, Safesea.

IMO setidaknya mengkonfirmasi 18 serangan terhadap kapal-kapal di Teluk sejak perang dimulai, termasuk serangan terhadap kapal tanker minyak Safesea pada 11 Maret oleh dua kapal tak berawak, yang berakhir satu kapal awak.

“Dari sudut pandang industri, masalah ini melampaui akses. Munculnya ancaman asimetris, termasuk kemampuan serangan tak berawak, telah mengubah secara mendasar risiko lingkungan,” kata Anchan kepada Al Jazeera.

“Bahkan jika terjadi pembukaan kembali secara penuh, kembalinya kondisi normal akan memerlukan periode stabilitas yang berkelanjutan,” ujarnya.

“Pemilik kapal, penyewa, dan perusahaan asuransi akan mengupayakan konsistensi, jaminan keamanan yang kredibel, dan kerangka risiko yang terstruktur sebelum melakukan operasi dalam skala besar.”

Marco Forgione, direktur jenderal Chartered Institute of Ekspor & Perdagangan Internasional, sebuah badan profesional berbasis di Inggris yang mempromosikan perdagangan bebas, juga mengatakan pukulan terhadap kepercayaan terhadap industri ini akan berlangsung lama.

“Membangun kembali kepercayaan pengirim barang terhadap keselamatan selat akan membutuhkan jaminan keamanan yang besar, yang bisa memakan waktu bertahun-tahun,” kata Forgione kepada Al Jazeera, seraya menambahkan bahwa Teheran mampu menutup pengiriman hanya dengan ancaman.

Forgione mengatakan asuransi telah menjadi “titik tekanan” yang penting bagi industri ini, dengan kenaikan premi lambung kapal dan kargo sebanyak 300 persen.

“Perusahaan pelayaran hanya bisa menyerap kenaikan ini untuk jangka waktu yang lama,” katanya.

Oscar Seikaly, CEO NSI Insurance Group, mengatakan, agar cakupan risiko perang dapat kembali ke tingkat normal, “resolusi harus benar-benar permanen dan keamanan dijamin 100 persen, bukan parsial atau 90 persen”.

Data maritim menunjukkan bahwa hanya segelintir kapal yang telah melewati selat tersebut setelah memperolehnya izin dari Teheran dan melewati perairan teritorialnya, menurut situs intelijen maritim Lloyd’s List.

Satu kapal dilaporkan membayar $2 juta untuk hak transit, menurut Lloyd’s List, sementara legislator Iran minggu ini menyetujui undang-undang untuk mengenakan biaya transit di selat tersebut, menurut Kantor Berita Fars Iran.

Tingkat keamanan yang diminta oleh industri akan dijamin jika pengalaman baru-baru ini di Laut Merah bisa dijadikan referensi, kata Nick Marro, analis utama perdagangan global di Economist Intelligence Unit.

Perusahaan pelayaran sempat menghentikan operasi di laut tersebut pada akhir tahun 2023 di tengah serangan terhadap kapal komersial oleh Houthi yang didukung Iran.

Meskipun pelayaran telah dilanjutkan, lalu lintas masih di bawah tingkat sebelum tahun 2023 karena masalah keamanan yang sedang berlangsung, kata Marro.

“Masih ada banyak keraguan mengenai potensi gencatan senjata atau deeskalasi konflik, dan itu adalah sesuatu yang kami pelajari dari serangan Houthi di Laut Merah. Kondisi di sana sangat terhenti,” katanya kepada Al Jazeera.

Marro memperkirakan penutupan wilayah ini akan mendorong perusahaan untuk melakukan diversifikasi rute perdagangan seperti halnya pandemi COVID-19 yang mendorong produsen untuk melakukan diversifikasi rantai pasokan dari Tiongkok.

“Saya pikir, mengingat tipisnya geopolitik yang kita lihat saat ini, hal ini kemungkinan akan menjadi fitur permanen dalam manajemen risiko dan bukan hanya respons sementara terhadap perang Iran,” katanya.

Seikaly dari NSI juga mengisyaratkan adanya transmisi lalu lintas jangka panjang dari selat tersebut.

“Volatilitas yang sedang berlangsung menyebabkan pengekspor negara-negara menyadari perlunya diversifikasi, mendorong negara dan perusahaan untuk mencari jalur perdagangan alternatif karena alasan strategis dan politik,” katanya.

“Seiring waktu, lalu lintas melalui Selat Hormuz kemungkinan akan menurun karena risiko yang terkait dengan memunculkannya perdagangan minyak di wilayah yang bergejolak tersebut.”