Selat Hormuz, yang menghubungkan Teluk dengan Teluk Oman, telah menarik perhatian dunia sejak Israel dan Amerika Serikat memulai perang melawan Iran pada bulan Februari.

Hingga pertempuran dimulai, saluran sempit tersebut, yang menjadi jalur pengiriman 20 persen pasokan minyak dan gas alam cair (LNG) dunia dari produsen-produsen Teluk di masa damai, tetap bebas pulsa dan aman bagi kapal. Selat ini dimiliki oleh Iran dan Oman dan tidak termasuk dalam kategori perairan internasional.

Setelah AS dan Israel memulai serangan, Iran membalas dengan menyerang kapal dagang “musuh” di selat tersebut, yang secara efektif menghentikan perjalanan semua orang, membuat kapal-kapal terdampar, dan menciptakan salah satu krisis distribusi energi global terburuk yang pernah ada.

Teheran terus menolak membuka kembali selat itu untuk semua lalu lintas pada awal pekan ini, meskipun Presiden AS Donald Trump mengancam akan mengebom pembangkit listrik dan jembatan Iran jika Iran tidak mengalah. Trump menarik kembali ancamannya pada Selasa malam ketika gencatan senjata selama dua minggu, yang ditengahi oleh Pakistan, diumumkan.

Hal ini menyusul 10 poin proposal perdamaian dari Iran yang digambarkan Trump sebagai dasar yang “bisa diterapkan” untuk menegosiasikan pemanasan permusuhan secara permanen.

Sebagai bagian dari gencatan senjata, Teheran kini telah mengeluarkan persyaratan resmi yang dikatakannya akan mengendalikan kendali atas Selat tersebut di masa depan. AS belum secara langsung mengakui persyaratan tersebut menjelang perundingan yang akan dimulai di Islamabad pada hari Jumat. Namun, para analis mengatakan kendali lanjutan Teheran tidak akan populer di kalangan Washington dan negara-negara lain.

Selama krisis, hanya sedikit kapal yang berasal dari negara tertentu dianggap bersahabat dengan Iran dan mereka yang membayar tol telah diberikan perjalanan yang aman. Setidaknya ada dua korban jiwa yang diyakini terjadi di kapal dibayar dalam yuan Tiongkok, yang tampaknya merupakan strategi untuk menambah dolar AS, namun juga untuk menghindari sanksi AS. Tiongkok, yang membeli 80 persen minyak Iran, sudah membayar Teheran dalam yuan.

Inilah yang kami ketahui tentang cara kerja pengiriman mulai sekarang:

Siapa yang mengendalikan selat itu sekarang?

Pada hari Selasa, Menteri Luar Negeri Iran Abbas Aragchi mengatakan Iran akan memberikan jalur aman melalui selat tersebut selama gencatan senjata dalam “koordinasi dengan Angkatan Bersenjata Iran dan dengan mempertimbangkan keterbatasan teknis”.

Pada hari Rabu, Korps Garda Revolusi Islam (IRGC) merilis peta selat yang menunjukkan rute aman untuk dilalui kapal. Peta tersebut tampaknya mengarahkan kapal-kapal lebih jauh ke utara menuju pantai Iran dan menjauh dari rute tradisional yang lebih dekat ke pantai Oman.

Dalam sebuah pernyataan, IRGC mengatakan semua kapal harus menggunakan peta baru untuk navigasi karena “kemungkinan adanya berbagai jenis ranjau anti-kapal di zona lalu lintas utama”.

Tidak jelas apakah Iran memungut biaya tol selama periode gencatan senjata.

Namun, Trump mengatakan pada hari Selasa bahwa AS akan “membantu peningkatan lalu lintas” di selat tersebut dan bahwa tentara AS akan “berkeliaran” selama negosiasi berlangsung.

Selat tersebut akan “TERBUKA & AMAN” yang ia unggah di situs media sosial Truth pada hari Kamis, seraya menambahkan bahwa pasukan AS tidak akan meninggalkan wilayah tersebut, dan mengancam akan melanjutkan serangan jika perundingan tidak berjalan dengan baik.

Tidak diketahui sejauh mana pasukan AS mengarahkan apa yang terjadi di selat tersebut sekarang.

Analis maritim yang berbasis di Delhi C Uday Bhaskar mengatakan kepada Al Jazeera bahwa ada banyak “ketidakpastian” tentang siapa yang dapat berlayar melalui selat tersebut, dan hanya antara tiga hingga lima kapal yang transit sejak perang dihentikan.

Bagaimana dampak rencana 10 poin Iran terhadap Selat?

Di antara tuntutan utama Teheran yang tercantum dalam rencana 10 poinnya adalah agar AS dan Israel secara permanen menghentikan semua serangan terhadap Iran dan sekutunya – khususnya Lebanon – mencabut semua sanksi, dan mengizinkan Iran untuk mempertahankan kendali atas Hormuz. Rencana tersebut belum sepenuhnya dipublikasikan tetapi dipahami sebagai titik awal perundingan.

Media Iran mengatakan Iran sedang mempertimbangkan rencana untuk mengenakan biaya kapal hingga $2 juta per untuk berbagi dengan Oman di seberang selat. Laporan lain menunjukkan Iran dapat mengenakan biaya $1 per barel minyak yang dikirim.

Pendapatan yang diperoleh akan digunakan untuk membangun kembali infrastruktur militer dan sipil yang rusak akibat serangan AS-Israel, kata Teheran.

Oman menolak gagasan tersebut. Menteri Perhubungan Said Al-Maawali mengatakan pada hari Rabu bahwa Oman sebelumnya “menandatangani semua perjanjian transportasi laut internasional” yang melarang memungut biaya.

Apa yang dinyatakan dalam hukum internasional mengenai tarif pelayaran?

Kritik terhadap rencana Iran untuk mengenakan tarif tol mengatakan hal itu melanggar hukum internasional yang mengatur jalur maritim yang aman, dan tidak seharusnya menjadi bagian dari perjanjian gencatan senjata akhir.

Konvensi PBB tentang Hukum Laut (UNCLOS) menyatakan kapal pungutan tidak boleh dikenakan pada kapal yang berlayar melalui selat internasional atau teritorial laut.

Undang-undang ini mengizinkan negara-negara pesisir untuk memungut biaya atas layanan yang diberikan, seperti bantuan navigasi atau penggunaan pelabuhan, namun tidak untuk biaya perjalanan itu sendiri.

Namun, baik AS maupun Iran belum meratifikasi konvensi tersebut.

Sekalipun mereka punya, masih ada cara untuk menyiasati undang-undang ini. Analis Bhaskar mengatakan kepada Al Jazeera bahwa jika Iran malah mengenakan biaya untuk mengangkut kendaraan di selat tersebut dan membuatnya aman untuk dilalui kembali, maka hal tersebut diperbolehkan berdasarkan undang-undang maritim.

Tidak ada preseden dalam sejarah terkini mengenai negara-negara yang secara resmi mengenakan pajak atas perjalanan melalui selat atau jalur air internasional.

Pada bulan Oktober 2024, sebuah laporan Dewan Keamanan Perserikatan Bangsa-Bangsa menuduh bahwa Houthi di Yaman yang didukung Iran memungut “biaya ilegal” dari perusahaan pelayaran untuk mengizinkan kapal melewati Laut Merah dan selat Bab-el-Mandeb, tempat mereka menargetkan kapal-kapal yang terkait dengan Israel selama perang Gaza.

Pekan lalu, penasihat utama Pemimpin Tertinggi Mojtaba Khamenei menyarankan agar Houthi dapat menutup kembali rute pelayaran Bab al-Mandeb sehubungan dengan perang melawan Iran.

Bagaimana reaksi negara-negara terhadap korban Hormuz?

Biaya perjalanan melalui Selat Hormuz kemungkinan besar akan berdampak besar pada negara-negara penghasil minyak dan gas di Teluk, namun dampaknya juga akan menyebar ke negara-negara lain, seperti yang disebabkan oleh guncangan pasokan saat ini.

Negara-negara Teluk, yang mengeluarkan pernyataan yang membuka kembali jalur tersebut dan memuji gencatan senjata pada hari Rabu, juga akan menghadapi pemutaran yang terus berlanjut, kata para analis, karena Iran dapat kembali mengganggu arus di masa depan.

Sebelum gencatan senjata diumumkan, Bahrain telah mengusulkan resolusi di Dewan Keamanan PBB yang mengumpulkan anggota negara-negara untuk berkoordinasi dan bersama-sama membuka kembali jalur tersebut dengan “segala cara yang diperlukan”. Itu tadi didukung oleh Qatar, UEA, Arab Saudi, Kuwait dan Yordania. Pada tanggal 7 April, 11 dari 15 anggota DK PBB memberikan suara mendukung resolusi tersebut.

Namun Rusia dan Tiongkok memveto resolusi tersebut, dengan mengatakan bahwa resolusi tersebut bias terhadap Iran dan tidak mengatasi serangan awal yang dilakukan AS dan Israel terhadap Iran.

Di luar kawasan, para pengamat mengatakan AS kemungkinan besar tidak akan menerima tuntutan jumlah korban yang tidak ditentukan oleh Iran sebagai bagian dari negosiasi yang diperkirakan akan dimulai pada hari Jumat.

Jumlah korban jiwa yang harus melewati Selat Hormuz “tidak akan diterima dengan baik oleh Presiden Trump dan harapannya bahwa selat tersebut harus terbuka untuk semua orang”, kata Amin Saikal, seorang profesor di Australian National University.

Negara-negara besar lainnya juga menyuarakan kontras. Menjelang gencatan senjata, Inggris telah memulai diskusi dengan 40 negara lain untuk mencari jalan keluarnya membuka kembali selat itu.

Kenyataan praktis di selat ini mungkin akan menampilkan skenario yang berbeda: pemilik kapal kehilangan jutaan dolar setiap hari kapal mereka tetap terdampar dan berusaha mengeluarkan mereka dengan cepat dan para ahli mengatakan bahwa kapal mereka tidak mengalami kerusakan. Mereka lebih cenderung mematuhi Iran, setidaknya untuk saat ini.

“Jika saya adalah pemilik VLCC [very large crude carrier] yang beratnya sekitar 300.000 ton, yang nilainya bisa mencapai seperempat miliar dolar…Saya akan percaya pada pihak Iran jika mereka mengatakan kami telah memasang ranjau,” kata Bhaskar.